Pod względem organizacji ruchu autobusowego żadne miasto świata nie może konkurować z brazylijską Kurytybą.
Kurytybę powinniśmy znać przynajmniej z dwóch powodów. Po pierwsze – jest to największy ośrodek Polonii w Brazylii; żyje tu ponad 70 proc. mieszkających w kraju Polaków. Po drugie – miasto słynie z doskonale zorganizowanego ruchu autobusowego, którego projektanci udowodnili, że da się rozwiązać problemy znane również z naszego podwórka.
4200 na kilometr
Opowieści o Kurytybie i jej fantastycznym transporcie miejskim należy zacząć od podkreślenia, jak bardzo zatłoczone jest miasto. Zamieszkuje je ponad 1,7 mln osób, zaś gęstość zaludnienia wynosi ponad 4200 osób na kilometr kwadratowy. Korki na ulicach to widok, który w tak dużej metropolii nikogo by nie zdziwił, a jednak są one w Kurytybie zjawiskiem niemal niespotykanym. Władze miasta uznały bowiem, że najlepszym sposobem uniknięcia zatorów będzie stworzenie wydajnego systemu komunikacji miejskiej, z którego ludzie nie tylko mogliby, ale i chcieliby korzystać. Postanowiono więc zrobić to, czego od lat próbują dokonać władze większych polskich miast – w Kurytybie jednak na próbach się nie skończyło.
BRT
BRT, czyli Bus Rapid Transit (Szybki Tranzyt Autobusowy), to system komunikacji autobusowej, który zaprojektowano specjalnie dla Kurytyby. Z uwagi na specyficzne warunki panujące na ulicach przeludnionego miasta, stworzono go na wzór systemów metra. Autobusy, podobnie jak w wielu krajach Europy czy Ameryki, poruszają się na własnych pasach, jednak ich ruch, w przeciwieństwie do innych systemów komunikacji, nie jest zależny od sygnalizacji świetlnej.
foto: Dylan Passmore / Flickr CC
Aby szybko przetransportować ogromne ilości podróżnych i uniknąć tłoku, autobusy podjeżdżają do przystanków nawet co 90 sekund. Przy takiej częstotliwości przyjazdów wymiana pasażerów musi nastąpić błyskawicznie i sprawnie – w przeciwnym razie w pobliżu przystanków tworzyłyby się potężne korki. Aby jak najbardziej skrócić czas postoju, opłaty za podróż dokonuje się jeszcze przed wejściem do autobusu. Jest to jedno z mnóstwa rozwiązań, które opracowano w celu usprawnienia całego systemu.
Geniusz planowania
Projektanci BRT zajęli się nawet kwestiami, które w Polsce uważane są za trzeciorzędne. Dotyk geniuszu widać już w samej konstrukcji przystanków. Obszerne terminale w kształcie tuby pozwalają rozdzielić pasażerów wsiadających do autobusu od wysiadających. We wnętrzu przystanku znajdują się stopnie i windy dla niepełnosprawnych. Podróżni oczekują na autobus na podniesionej platformie, zaś wsiadają do niego, korzystając z wysuwanej kładki. Brak stopni umożliwia szybkie wejście do pojazdu osobom starszym, a także poruszającym się na wózkach inwalidzkich. Aby jeszcze bardziej skrócić czas wymiany pasażerów, autobusy wyposażone są w bardzo szerokie drzwi. Dzięki tym rozwiązaniom postój na przystanku trwa od 15 do 19 sekund.
System komunikacji miejskiej Kurytyby jest rewolucyjny i bardzo skuteczny, jednak jego wdrożenie byłoby znacznie trudniejsze, gdyby nie przyszłościowe myślenie władz miasta. Podwaliny pod BRT położono bowiem już w latach czterdziestych. Miasto rozplanowano przestrzennie z wielką starannością, zwracając uwagę na szybki rozwój motoryzacji. Przewidując upowszechnienie się samochodów, zadbano o to, by ulice były odpowiednio szerokie. Starannie planowano rozbudowę miasta, nie udzielając pozwoleń budowlanych, jeśli nowo powstały budynek i prowadzące do niego drogi zaszkodziłyby organizacji ruchu. Funkcjonujący dziś BRT jest efektem pieczołowicie nadzorowanej ewolucji, która dokonywała się przez niemal siedemdziesiąt lat.
Z korzyścią dla wszystkich
Jeśli oprzeć się na danych z roku 2007, ponad 70 proc. zatrudnionych mieszkańców Kurytyby podróżuje do pracy autobusem. Nie z przymusu, ale z wyboru. BRT to prawdopodobnie najwydajniejszy system komunikacji miejskiej na świecie. Jednocześnie pozostaje systemem bardzo tanim. Za przejażdżkę zadbanym autobusem, w którym nietrudno znaleźć miejsce siedzące, należy zapłacić równowartość niecałych dwóch złotych. Za tę kwotę na pewno dojedziemy do celu, bowiem przesiadka nic nie kosztuje.
Mimo niskich cen, transport w Kurytybie jest dochodowy. Pieniądze za zakupione bilety trafiają do władz, zaś obsługujący linie prywatni przewoźnicy są opłacani z budżetu miasta. Ich stawka nie zależy od liczby transportowanych pasażerów, a od długości tras. Dzięki temu firmy transportowe nie wywołują drogowego tłoku, konkurując na kilku najpopularniejszych szlakach, lecz tworzą rozbudowaną sieć połączeń, zapewniającą wygodny dojazd do każdej części miasta.
Szacuje się, że dzięki popularności BRT każdego roku mieszkańcy Kurytyby oszczędzają 27 milionów litrów paliwa. Na podróże wydają oni 10 proc. swoich dochodów. Pozostaje nam czekać, aż władze polskich miast wezmą przykład z brazylijskiego systemu komunikacyjnego – skutecznego, powszechnie lubianego i działającego z korzyścią dla wszystkich.
Dopóki tak się nie stanie, przypominamy że tanie bilety autokarowe na podróże międzymiastowe i zagraniczne możecie zakupić w portalu www.BiletyAutokarowe.pl.
Pingback: Informacje dla podróżnych – 14 listopada | Blog BiletyAutokarowe.pl
„Podwaliny pod BRT położono bowiem już w latach czterdziestych. Miasto rozplanowano przestrzennie z wielką starannością, zwracając uwagę na szybki rozwój motoryzacji. Przewidując upowszechnienie się samochodów, zadbano o to, by ulice były odpowiednio szerokie. ”
Czytaj: pocięto miasto, jak Warszawę, szerokimi arteriami, które dziś gniją w korkach, przy których jest koszmarny hałas, a odległości są tak wielkie, że utrudnia to jakiekolwiek poruszanie się po mieście na piechotę.
„Jeśli oprzeć się na danych z roku 2007, ponad 70 proc. zatrudnionych mieszkańców Kurytyby podróżuje do pracy autobusem. Nie z przymusu, ale z wyboru. BRT to prawdopodobnie najwydajniejszy system komunikacji miejskiej na świecie. ”
Jeśli oprzeć się na danych z 2009 roku, ponad 70 proc. wszystkich podróży w centrum Warszawy odbywa się za pośrednictwem komunikacji zbiorowej. Nie z przymusu, ale z wyboru. Warszawski system komunikacji to prawdopodobnie najwydajniejszy system komunikacji miejskiej na świecie.
„Pozostaje nam czekać, aż władze polskich miast wezmą przykład z brazylijskiego systemu komunikacyjnego – skutecznego, powszechnie lubianego i działającego z korzyścią dla wszystkich.”
Pozostaje nam czekać, aż władze polskich miast wezmą przykład z warszawskiego systemu komunikacyjnego – skutecznego, powszechnie lubianego i działającego z korzyścią dla wszystkich.
Możliwość komentowania została wyłączona.